Construction METISS 2015 - Photos du 1er assemblage

 

La partie haute (triangle supérieur, amortisseur, direction...) est bien avancée.

La partie basse (liaison entre le triangle inférieur et le bas moteur) constitue la prochaine étape.

Construction METISS 2015 - Nouveau support de levier de direction

Construction METISS 2015 - Liaison traverse / cadre

Le triangle supérieur pivote dans des chapes en acier (taillées dans la masse) soudées à un tube traverse (diamètre35). Afin de relier ce tube traverse au cadre il a fallu concevoir deux nouvelles pièces :

Un patte en acier (une droite et une gauche symétriques).
Cette pièce est soudée à la traverse.








Un support en aluminium (un droit et un gauche presque symétriques).
Le support de droite comportera des douilles filetées permettant le réglage latéral évitant les sur-contraintes de montage.
Le cadre est usiné au contour exact de ce support pour faciliter la liaison par soudage.
Le tenon oblong traverse le longeron et renforce l'accrochage.

 

Mise en situation de l'ensemble sur le modèle 3D Solidworks :

 

L'ensemble des pièces en acier :

 

Le marbre de soudage :

 

Construction METISS 2015 - Platines de colonne de direction

Ces platines en aluminium supportent la colonne de direction. Cette colonne n'a pas été modifiée par rapport à celle de la METISS 2014 mais come le cadre est différent il a fallu concevoir de nouvelles platines. Une nouveauté sur la 2015 : ces platines sont reliées au support de levier de direction (voir article au sujet de cette pièce). La platine de gauche est un peu plus longue pour que cette liaison s'effectue en 3 points (uniquement 2 côté droit).

Les pièces usinées :

(En haut à droite une platine 2014).

 

Deux plaques en acier servent de marbre de mise en position.

Ces plaques permettront de positionner l'ensemble des éléments de la partie avant haute de la moto.

On voit également sur cette photo la découpe du cadre qui recevra les supports de traverse.

Construction METISS 2015 - Epure générale

Afin d'obtenir le meilleur comportement il est primordial de respecter une géométrie précise de l'ensemble de la moto. La partie arrière de la Suzuki d'origine (bras oscillant, biellette et basculeur de suspension) n'est pas modifiée mais la transformation radicale de tout l'avant de la moto nécessite quelques précautions.


Nous avons réalisé de multiples mesures de la moto d'origine de référence et récupéré un maximum d'information à partir des manuels d'atelier.



Nous ne disposons pas d'outils de mesure sophistiqués mais nous multiplions les sources pour recouper nos informations et obtenir un tracé fidèle à la réalité. Nous combinons les dessins manuels et informatiques.

Ici, on vérifié que le dessin correspond bien à la réalité :

 

Ces tracés nous ont permis de déterminer l'emplacement idéal de la traverse supportant le triangle supérieur. Nous avons également positionné la colonne de direction et visualisé le raccordement avec le cadre découpé.
La conception de l'ensemble de la machine peut alors être poursuivie : platines de colonne de direction, accrochage de la traverse de triangle supérieur au cadre, sabots de triangle inférieur...etc.

 

Construction METISS 2015 - Support de levier de direction

Pour des raisons de simplicité et d'économie, les premières METISS comportaient de nombreux éléments mécano-soudés.

Depuis l'implication importante de l'entreprise d'usinage ADM, certaines parties du mécanisme ont été remplacées par des pièces usinées dans la masse.

Ce fut le cas de quelques parties du treillis, du triangle supérieur de suspension puis du levier de direction.

Traverse du treillis avec ses chapes usinées (les chapes supportent le triangle supérieur) :

 

Triangle supérieur en aluminium taillé dans la masse :






Triangle supérieur en situation sur la moto :

Voir ici la vidéo montrant les divers groupes cinématiques du mécanisme.

 

C'est maintenant au tour du support de ce levier de bénéficier des mêmes améliorations.
 

Ce support sera réalisé en aluminium.


Voici la première version conçue et réalisée :


Une 2ème version permettra de relier ce support aux platines soudées sur le cadre.


 

Construction METISS 2015 - Base de selle

La METISS doit être équipée d'une selle répondant aux critères "Endurance". Cette selle doit donc être confortable pour le pilote, très solide, pratique, permettant un accès facile aux composants internes. La selle est en fait composée de deux éléments principaux : le 1er, le plus visible, est constitué d'une coque en fibre de verre et d'une mousse de siège ; le second, appelé "base de selle" est un ensemble métallique accroché au cadre.
Il renferme la batterie, le régulateur, le boitier d'acquisition de données et une partie du faisceau électrique.

Cette base de selle est composée de pièces en aluminium, soudées entre elles.

Les pattes d'accrochage au cadre sont taillées dans la masse, les autres pièces sont en tôles découpées et pliées.

 

Pour concevoir cette base de selle, plusieurs étapes :

Maquette en carton plié, puis en plastique. Dessin CAO en 3D. Découpe, pliage, usinage puis soudage.

Le dessin CAO sous SOLIDWORKS en utilisant les fonctions de tôlerie permet d'obtenir rapidement un résultat très satisfaisant. Le passage du 3D aux tôles dépliées nous permet la création d'un fichier 2D utilisable pour la découpe des tôles. Cette découpe est obtenue par fraisage (fraise Æ2 mini).


Maquette en carton et coque 2014 :







Maquette plastique fixée sur les pattes d'origine:








Modèle 3D Solidworks du flanc droit :










Superposition du modèle CAO et de la photo :









Réalisation d'un prototype :

Ajustage et soudage des éléments :










Le prototype est opérationnel mais permet d'affiner la conception.







Conception finale (image haute résolution) :

 Flanc droit déplié :









Flanc droit plié :

Construction METISS 2015 - Octobre à Décembre 2014

Ce dernier trimestre de l'année a été bien chargé pour préparer la saison 2015.

En effet, c'est une toute nouvelle moto que nous avons entrepris de construire.

Pas de révolution néanmoins car nous devons limiter la prise de risque et les dépenses.

Mais beaucoup de travail malgré tout.

 

Depuis 7 ans, la Metiss a bénéficié de quelques évolutions :

les "vraies" jantes spécifiques (à l'avant) réalisées par PVM, la mise au point du frein avant (étrier AP Racing retouché et disque ventilé spécifique Metiss), remplacement d'éléments mécano-soudés par des pièces usinées dans la masse (treillis et triangle supérieur)...etc.

Cependant, le châssis était toujours construit à partir du cadre Suzuki de 2005 et le moteur le plus récent utilisé était celui de 2008 (Suzuki GSXR 1000 K8).

Ce moteur est performant mais commence à marquer le pas face aux derniers nés.

De plus, l'équipe Metiss devant s'approvisionner avec des moteurs d'occasion, il est de plus en plus difficile de trouver des GSXR K8 en bon état pour assurer une course de 24 heures.

Nous avons donc commencé la construction d'une nouvelle METISS sur la base des dernières générations de Suzuki GSXR 1000 (à partir de 2009). Notre moto de référence (prêtée) est une moto de 2012 (Suzuki GSXR 1000 L2).

L'objectif essentiel est la greffe du train avant JBB en gardant le maximum de pièces en commun avec la précédente Metiss. Mais la nouvelle architecture châssis & moteur de la Suzuki implique des modifications sur l'ensemble de la machine. Tous ces nouveaux éléments sont conçus et réalisés par l'équipe METISS-JBB :

- implantation du train avant JBB

- selle et support de selle "course"

- réservoir 24 litres

- repose-pieds et commandes (sélecteur, frein)

- carénage

....etc.

25 octobre 2014

La Suzuki GSXR 1000 L2 de référence

La première partie du travail consiste à mesurer la moto d'origine et récupérer le maximum d'information sur sa géométrie.
Par rapport au modèle précédent (d'avant 2009) les différences principales sont :
- le moteur, placé différemment, plus compact
- le bras oscillant plus long
- la suspension arrière plus encombrante en hauteur

Nous souhaitons garder la même position de conduite et la même répartition que la Metiss 2014.
Le nouveau cadre devrait nous permettre de simplifier le montage du triangle supérieur.
Il faut cependant assurer le débattement des éléments de la direction.

L'opération la plus brutale est la découpe complète de la colonne de direction.
Cette opération est réalisée par Guillaume, chez ADM, à Chartres.

A cet emplacement ainsi dégagé nous installerons deux platines usinées en aluminium.





Celles-ci seront soudées aux longerons (dans la zone cerclée en rouge).
Un montage de soudage nous permettra de positionner et pointer tous les éléments avant soudage définitif.